中遠集裝箱運輸公司、東方海外等多家航運公司從5月1日起再提高運價，熱門航線漲幅達30%。而今年以來航運公司已三次上調運價，熱門航線運價翻了兩番。同時，連日來代表國際干散貨運輸市場走勢、被認為經濟領先指標BDI指數近期連續上漲，4月下旬重新站上1000點。4月以來航運股也開始觸底反彈，中國遠洋、中海集運在內的主要航運股漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。

　　最近，為了減少虧損，不少航運企業通過各種辦法控制成本、增加收入。今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團率先對亞歐線的集裝箱提價后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。4月12日，中海集運宣布上調多條航線運價的計劃。對于調價，公司解釋稱由于進入二季度各航線貨量穩步提升，多條航線都有不同程度的漲價。而中遠集運4月也宣布提高運價征收附加費，提價航線包括澳大利亞航線、歐洲南美航線等。

　　熱門航線漲幅達30%

　　航運企業提價是為了減少虧損。截至目前，上市公司已發布的2012年一季報和2011年年報都顯示，航企虧損現象普遍。繼2011年虧損超百億后，中國遠洋(601919)第一季度繼續虧損26.95億元，每股虧損0.26元。中海集運(601866)2012年第一季度營業收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

　　對于航運公司今年以來頻頻提價的現象，有分析認為，面對此前運力過剩的局面，航運企業已經逐漸開始通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢復，不少航運企業為了改善經營的現狀也是趁機調價。但全球航運市場運力的增速依然高于需求增速，運力過剩的現狀也尚未緩解。

　　近期象征國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數有所反彈，顯示國際海運市場開始復蘇。年初BDI曾探底至650點左右，航運市場一度處于“深寒”之中。

　　下半年市場有望好轉

　　在4月下旬BDI指數則重新站到1000點以上，近期更是連續大漲。但有業內人士認為指數短暫回升屬于“超跌反彈”，并不能預示著行業真正開始轉暖，航運公司的業績根本還是要看經濟形勢和市場需求。

　　而資本市場上，自4月以來航運股也開始觸底反彈，中國遠洋、中海集運在內的主要航運股漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。申銀萬國日前發布研報稱，航運行業一季度航運虧損50.6億元，業績底部回升企穩，預計2012年將大幅減虧。

　　中國遠洋董事長魏家福也預計，2012年國際干散貨航運市場將呈現前低后高走勢，下半年市場表現可能好于上半年。申銀萬國認為，未來2個季度各子行業運價指數有望繼續底部回升。

　　從上市公司一季報來看，多家公司對未來預期保持謹慎。中遠航遠方面預計，其2012 年1~6月份累計實現凈利潤與上年同期相比將下降 50%以上。 (文章來源：廣州日報 )